Resumo Distribuição Logística é uma importante vantagem competitiva quando a empresa atende a demanda de um cliente com menor custo. O presente estudo consiste em analisar o problema de alocação de clientes devido à inserção de novas unidades de fertilizantes nitrogenados no desenho da rede logística, minimizando o custo de transporte e, portanto reduzindo o custo do processo de distribuição do produto uréia. Através da aplicação do Problema Clássico de Transporte, foi realizada a revisão da rede logística realocando os clientes considerados estratégicos pela empresa XPTO à nova configuração da rede logística utilizando como critério o custo de transporte otimizado. Verificou-se que a realocação da demanda dos clientes estratégicos em função da aquisição da Unidade de Fertilizantes Nitrogenados no estado do Paraná proporcionou a mais significativa redução nos custos de transporte para a distribuição da uréia dentre os quatro cenários propostos. Portanto o trabalho corrobora com a teoria sobre a necessidade de revisar a rede logística quando novas instalações são inseridas na mesma.

Abstract Distribution Logistics is an important competitive advantage when the company serves customers demands with lower cost. The present study aims to analyze the problem of customers' allocation due the insertion of new nitrogen fertilizers units in the logistic networking desing, minimizing transportation costs and hence, in the product's distribution process of urea. by applying the Classic Transport Problem was realized the review of logistics network relocating customers considered strategic by the company XPTO to the new configuration of the logistics network using as criteria the cost-optimized transport. It was found that the relocation of demand from strategic customers due to the acquisition of Nitrogenous Fertilizer Unit in Parana state provided the most significant reduction in transportation costs for the distribution of urea among the four proposed scenarios. So the work confirms the theory that is necessary to review the logistics network when new facilities are inserted in it.

Resumo O objetivo deste ensaio é discutir, sob o prisma epistemológico e em alguns aspectos ontológicos, os nós das redes logísticas. Analisando-se a literatura técnica e a pratica relacionada a este tema nos últimos 70 anos percebe-se algumas mudanças de paradigmas na definição e na função destes nós. Nesta discussão são considerados três elementos indicativos de rupturas epistemológicas. Serão eles mudanças nos aspectos semióticos, nas relações causais e no contexto. Em termos semióticos, os pontos de término ou de início de um movimento de mercadorias e pessoas sempre foi objeto de estudo e de atenção dos acadêmicos e dos práticos da área de transportes e de logística. Diversas relações causais e modelos explicativos para entendimento e representação de operações logísticas tratam os nós das redes logísticas como componente essencial das cadeias de suprimentos e vem se alterando ao longo do tempo. Em termos de contexto duas são as grandes alterações que condicionam a logística e consequentemente os nós de suas redes. São elas: as diferentes eras econômicas e a alteração do objeto movimentado. Porto, aeroporto, terminal, centro logístico ou plataforma logística: Qual o termo mais adequado? Depende do contexto de sua utilização e do papel exercido pelos mesmos na rede logística, todos são pontos fixos das redes sócio técnica informacionais que garantem os fluxos locais e globais..

Abstract The purpose of this essay is to discuss, under the epistemological prism and some ontological aspects, the nodes of logistics networks. Technical literature and practices related to this theme in the last 70 years to show some paradigm shifts in the definition and function of these nodes. In this discussion, we consider three elements to indicate epistemological ruptures: the semiotic aspects, the causal relationships and the context. In semiotic terms, the end or begin points of a goods and people movement has always been an object of study and attention of academic and practical area of transport and logistics. Several causal relationships and explanatory models for understanding and representation of logistics operations treat the nodes of logistics networks as an essential component of supply chains and has been changing over time. In terms of context there are two major changes that affect logistics and hence nodes of their networks. They are: the different economic eras and the transformation of object moved. Port, airport, terminal, logistics center or logistics platform: What is the most appropriate term? It depends on the context of their use and the role played in logistics network, all are fixed points of networks that ensure local and global flows.

Abstract In this paper, a bi-level model is proposed, which considers the benefits of taxi driver and passenger. The upper-level model is a bi-objective program. The first objective is to minimize the waiting time of passenger in rush hour. And the second objective is to maximize the income of the driver for one day. The lower-level model is a demand function model, calculating the demand of taxi based on given fleet size and fare. The lower-level model can show the influence of fleet size and fare on the potential demand. At last, the taxi current condition of Dalian city in China is chosen to test the proposed method. The results show that the increase of fleet size can attract potential demand. But the degree of attraction mostly depends on the waiting time of passengers and taxi fare. Furthermore, both fleet size and fare of tax in Dalian are on a low level. It is necessary to increase the fleet size and the fare in the meantime.

Resumo Este artigo foca na análise de padrões de mobilidade urbana durante os dias de carnaval da cidade do Rio de Janeiro a partir de dados do Sistema de Bilhetagem Eletrônica do programa de subsídio ao transporte de passageiros do Governo do Estado do Rio de Janeiro, o chamado Bilhete Único Estadual. Os padrões em termos de quantidade de transações, de distribuição modal e horária e de distribuição espacial da origem são analisados de forma comparativa àqueles encontrados em dias típicos de semana e de fim de semana. O estudo conclui que a utilização de dados do Sistema de Bilhetagem Eletrônica permite aos agentes públicos responsáveis e às operadoras a melhor elaborar esquemas operacionais para grandes eventos como o carnaval. Recomenda-se para tanto, que o SBE seja de fato único entre todos os modos e categorias tarifárias.

Abstract This article focuses on the analysis of urban mobility patterns during the days of carnival city of Rio de Janeiro from data of the Electronic Ticketing System allowance to transport passengers of the State of Rio de Janeiro program , called Ticket State only. The standards in terms of number of transactions , modal distribution and time and spatial distribution of origin are analyzed comparatively to those found on typical weekdays and weekend. The study concludes that the use of the Electronic Ticketing System data enables responsible public officials and operators to better elaborate operational schemes for large events like the carnival. It is recommended to do so, the SBE is the one fact among all the modes and pricing categories.

Resumo Dentre as várias técnicas para abrandar as causas perniciosas provenientes dos cruzamentos no trânsito estão as rotatórias, dispositivos viários de melhor eficiência e menor custo, que têm como finalidade simplificar a interseção, para que o tráfego que se ali interage tenha um desenrolar seguro. Embora venha sendo muito utilizada no trânsito urbano brasileiro, as rotatórias priorizam o veículo motorizado devido à falta de infraestrutura, seja por opção ou carência de conhecimento técnico, para que principalmente o pedestre tenha igual segurança. Para aferir quais são os indicadores que levam a esta situação nos dispositivos, foram utilizados cinco rotatórias em São José do Rio Preto e cinco em São Carlos e proposto um confronto de conceitos técnicos entre especialistas, através do método AHP, literatura especializada e realidade constatada in loco, para verificar possíveis similaridades e diferenças existentes entre definições, conceitos e opções. Chegou-se à conclusão que a literatura e os especialistas no assunto defendem os pedestres como prioridade de projeto, implantação, infraestrutura e manutenção, entretanto os dispositivos não estão aptos a segurança dos mesmos.

Abstract Among the various techniques to mitigate the pernicious causes from the crossings are in traffic roundabouts, road device better efficiency and lower costs, which are intended to simplify the intersection so that traffic that there interacts have a safe conduct. Although it has been widely used in the Brazilian city traffic, roundabouts prioritize motor vehicle due to lack of infrastructure, whether by choice or lack of technical knowledge, that mainly pedestrian has equal security. To assess what are the indicators that lead to this situation in the devices were used five roundabouts in São José do Rio Preto-five in San Carlos and proposed a confrontation of technical concepts between specialists using the AHP method, literature and reality found in site, to check for possible similarities and differences between definitions, concepts and options. Came to the conclusion that literature and the experts advocate pedestrians as project priority, implementation, infrastructure and maintenance but the devices are not able to safety.

Abstract This study investigates the effect of speed, tag and reader location, vehicle speed, and over-shadowing on RFID performance. The study tested two reader/antenna heights and three tag locations. Three vehicle speeds were tested for each tag location including the simultaneous placement of RFID tags on the vehicle. The study results show, with tags individually placed on the vehicle, the appropriate position for a tag is on the vehicle windshield, and the reader/antenna set at 7ft above the ground on a signpost. Placing multiple tags on the vehicle simultaneously improved the signal strength and detection rates. Vehicle speed had a negative effect on tag detection rate; that is, at higher vehicle speeds the detection rate decreased. With respect to horizontal distance between the reader and the tag, the results show that, the closer the tag and reader are to each other the higher the signal strength and so is the detection rate.

Resumo O presente trabalho visa efetuar um estudo empírico dos efeitos do congestionamento da infraestrutura aeroportuária sobre o poder de mercado das companhias aéreas, com ênfase na dominância de slots. A partir de um modelo de escolha do tipo logit aninhado agregado, foi estimada uma modelagem econométrica de poder de mercado relativo das grandes e médias empresas, de forma a permitir decompor os determinantes da conduta competitiva no mercado, e em especial, os efeitos da concentração de frequências de voos em poucas firmas de grande porte. Para o estudo do comportamento das empresas, utilizou-se um modelo de equilíbrio competitivo de jogos em concorrência de preços do tipo Bertrand-Nash estático. Foram discutidos os possíveis efeitos de uma redistribuição de slots em favor de empresas com menor participação de mercado, a partir de resultados da modelagem empírica. Por fim, foram feitas recomendações de políticas públicas para o transporte aéreo brasileiro.

Abstract This paper develops an empirical model of the effects of congested airport infrastructure on the market power of airlines, with emphasis on the dominance of slots. By utilizing the parameters of a nested logit model estimated with aggregate data, I develop an econometric model of relative market power for major and medium-sized carriers, aiming at decomposing the determinants of competitive conduct in the market - in particular, the effects of the concentration of flight frequencies on a few major airlines. The behavior of firms in the market is modeled by a static Bertrand-Nash price competition model. I present a discussion of possible effects of a redistribution of slots in favor of smaller carriers, based on the results of the empirical model. Finally, some policy recommendations to the Brazilian air transport are presented.

Abstract Across history, transportation of people and cargo has been highly relevant for economic and social development, directly reflecting the evolution of how society is organized, culminating in the current forms of urban demographic organizations. Therefore, studies regarding urban mobility optimization are nowadays very relevant to scientific community. Hence, the main objective of this study is to identify the scientific context of urban public transport management for applications focused on Bus Rapid Transit systems (from 2009 to 2014), allowing visualization of possible opportunities to increase the level and number of contributions to these systems, through the development of a bibliometric analysis. It was possible to conclude that six articles are directly linked with this research field, establishing the theoretical framework to conduct further studies.

Abstract This paper aims to establish a new methodology to calculate the design peak-hour passenger based on Brazilian Airport data. First, a cluster analysis using the Ward Hierarchical Method is applied grouping similar airports in terms of annual passenger throughput and EPH (Equivalent Peak-Hour). Then, we proceed with the calculation of the coefficients of variation of the aggregated hourly passenger throughput of the last seven years of the airports in each cluster. We propose the peak-hour for each airport cluster to be determined at the point where the stability of these coefficients is reached. We conclude by estimating a relationship of our proposed design peak-hour passenger as a function of the variables used to determine the clusters.

ResumoApesar dos avanços significativos da agricultura brasileira, os custos logísticos sobretudo com transporte e armazenagem, continuam sendo as principais barreiras que limitam o potencial do agronegócio brasileiro. Portanto, a avaliação do desempenho do processo logístico brasileiro pode direcionar o desenvolvimento e o investimento necessário ao atendimento da demanda de transportes dos grãos. O objetivo do presente estudo foi analisar a eficiência relativa do processo logístico de exportação do milho brasileiro das principais rotas praticadas para o escoamento da produção através do desenvolvimento de um sistema de medição de desempenho que utilizou como metodologia a Análise por Envoltória de Dados (DEA). Para definição dos indicadores de medição de desempenho foi adotado o Balanced Scorecard (BSC) que estruturou o sistema em quatro modelos de análise de eficiência: financeiro, cliente, processos internos do negócio e aprendizado/crescimento. Foi possível definir como rota de referência com melhor desempenho o transporte intermodal rodohidroviário do estado do Mato Grosso até os portos de Santarém – PA e Manaus – AM através do terminal de Miritituba – PA.

AbstractDespite significant advances in Brazilian agriculture, logistics costs especially with transport and storage, remain the main barriers that limit the potential of Brazilian agribusiness. Therefore, the evaluation of the Brazilian logistics process performance can drive development and the investment required to meet the grain transport demand. The aim of this study was to analyze the relative efficiency of the logistics of the Brazilian corn export process of the main routes in force for the flow of production through the development of a performance measurement system that used as the methodology for data envelopment analysis (DEA). To define the performance measurement indicators was adopted the Balanced Scorecard (BSC), which structured the system on four models of efficiency analysis: financial, customer, internal business processes and learning / growth. The results shows that the reference route with better performance was the intermodal transport (road and waterway) from Mato Grosso state to the ports of Santarém - PA and Manaus - AM through the waterway terminal Miritituba - PA.

AbstractTraffic accidents are a major problem in developing countries. Saudi Arabia is no exception to this worldwide dilemma. In Saudi Arabia a high incidence of road accidents has been recorded in the last several years due to various factors. The aim of this paper is to examine what factors contribute to road accidents in the study area; and to evaluate statistically the effect of certain driver’s personal characteristics on road accidents. It is found that young drivers (less than 30 years) are involved in around 60% of the accidents and more than 80% of the accidents related to human factors. Contrary to expectation, higher driving experience and higher educational level involved in more accidents. The findings have shown the variables that had significant relationships with accidents in the city and those that did not have significance. Among the significant variables was age of the driver and his educational level. It appears that young drivers are highly participating in traffic accidents with less responsibility. The responsibility of accidents decreases with the high educated drivers. Conclusions were drawn as to deficiencies in driver training in Saudi Arabia and inadequacies of supervision by the law enforcement agents. The findings suggest a need for intensive efforts to be undertaken in Tabuk city to raise public awareness of road safety issues and to educate drivers in safe driving practices.

ResumoO objetivo deste trabalho é avaliar e quantificar o potencial de mitigação de CO2 no transporte rodoviário de cargas decorrente da adoção de medidas e tecnologias voltadas para promover (a) a redução do consumo de combustível, bem como (b) a substituição gradativa do diesel pelo biodiesel. Em cada caso, foi estimada a emissão do cenário base e, em seguida, foram feitas simulações que permitiram construir a curva de emissão em função de avanços tecnológicos voltados para aumentar a eficiência energética ou substituir diesel por biodiesel. Os principais parâmetros utilizados para mensurar as emissões dizem respeito à distância percorrida, quantidade de carga transportada e consumo de combustível. Foram coletados dados primários junto a diversas transportadoras, compondo uma amostra de 145 veículos. Os principais resultados indicam que um aumento de 0,5 km/l na eficiência energética da frota leva a uma redução de cerca de 20% nas emissões de GEE. Entretanto, o potencial de mitigação das emissões através do aumento do teor de biodiesel não é tão promissor, devido, em grande parte, à queda do rendimento do veículo e consequente aumento do consumo. Neste sentido, os resultados apontam que esforços que busquem reduzir consumo de combustível da frota podem contribuir de forma mais efetiva para redução das emissões de GEE que a substituição de percentuais cada vez maiores de diesel por biodiesel.

Abstract (only for articles in Portuguese and Spanish)This study aims to assess and quantify the potential for CO2 mitigation in the road freight transportation resulting from the adoption of technologies for promoting (a) the reduction of fuel consumption and (b) the gradual replacement of diesel by biodiesel. In both cases, the baseline emission was estimated. In sequence, it were performed simulations that allowed to build the emission curve as a function of technological advances aimed to increasing energy efficiency or replacing diesel by biodiesel. The main parameters used to measure emissions were the distance traveled, the quantity of cargo transported, and the fuel consumption. Primary data were collected from carriers, comprising a sample of 145 vehicles. The main results indicate that an increase of 0.5 km/l in the fleet efficiency reduces about 20% the GHG emissions. However, the potential for mitigation through increased biodiesel content is not so promising, especially due to a poorer vehicle performance and, as a consequence, an increase in consumption. In this context, the results indicate that efforts seeking to reduce fuel consumption of heavy-duty fleet can contribute more effectively to reduce GHG emissions that replacing diesel by biodiesel.

ResumoEste trabalho apresenta um método sequencial, envolvendo aplicação de Análise em Componentes Principais (ACP) e logit binomial para previsão de escolha por modo de transporte motorizado. A aplicação da ACP permite reduzir o banco de dados multicolinear a componentes não correlacionadas entre si. Tais components são utlizadas, posteriormente, como variáveis explicativas em modelos logísticos binomiais. Os dados utilizados para o desenvolvimento deste trabalho são provenientes da entrevista domiciliar da Pesquisa Origem-Destino de 2007, realizada na Região Metropolitana de São Paulo. Os modelos obtidos apresentaram bom poder preditivo e valores coerentes e significativos de parâmetros calibrados. Na etapa de validação, foram obtidas taxas de acertos variando entre 69% a 92%. Finalmente, o método proposto é razoável, sendo uma boa alternativa para o caso de dados multicolineares em métodos de regressão.

AbstractThis paper presents a sequential method involving application of Principal Component Analysis (PCA) and binomial logit for forecasting of motorized travel mode choice. The application of ACP reduces the multicolinear database into uncorrelated components. Such components are used later as explanatory variables in binomial logit models. The data used are from the Origin-Destination Survey carried out in 2007 in São Paulo Metropolitan Area. The gotten models showed good accuracy and consistent and significant calibrated parameters. In the validation step, the hit rates were obtained ranging from 69% to 92%. Finally, the proposed method is reasonable to be a good alternative for the case of multicollinear data used in regression methods.

ResumoA indústria brasileira de aviação civil tem voado baixo. O setor apresentou repetidos desempenhos financeiros negativos em 2011, 2012 e 2013, resultando em nível de endividamento médio muito acima do patrimônio líquido. Este estado de coisas não pode ser mantido, sob pena do setor ir à falência. A falência de companhias líderes do setor decerto trará graves consequências para a economia nacional. Este artigo estima a Demonstração do Resultado do Exercício de 2014 do setor. Há que ser dito que os demonstrativos financeiros de 2014 ainda não estão disponíveis. O método usado foi o de simulação de cenários, com o emprego de software específico de simulação Monte Carlo. A variável de risco foi a receita de passagens e a ela foi associada uma distribuição de probabilidade triangular. Os resultados simulados não são encorajadores. A probabilidade de o lucro líquido setorial ser negativo em 2014 é de aproximadamente 40%. Pode-se dizer que o setor balança no abismo da falência. Os resultados desta pesquisa servem de alerta para as autoridades responsáveis pelo controle e acompanhamento das atividades do setor de aviação civil do Brasil.

AbstractBrazil's civil aviation industry has flown down. The sector had repeated negative financial performance in 2011, 2012 and 2013, resulting in average debt levels far above the equity. This state of affairs can not be maintained, otherwise the industry go bankrupt. The failure of industry-leading companies certainly will have grave consequences for the national economy. This article estimates the 2014 the Income Statement in the industry. It must be said that the 2014 financial statements are not yet available. The method used was the simulation scenarios, with the use of specific software for Monte Carlo simulation. The risk variable was the air ticket revenue and we assigned a triangular probability distribution for such risk variable. The simulated results are not encouraging. The probability of the industry net income to be negative in 2014 is approximately 40%. It can be said that the sector balance the abyss of bankruptcy. These results serve as a warning to the authorities responsible for controlling and monitoring the activities of the civil aviation sector in Brazil.

AbstractThis work investigates the congestion and traffic flow in a tool plaza, and proposes a methodology for the classification of highway flows and its service levels based on a combination of the Highway Capacity Manual – HCM and Discrete Events Simulation fundaments. The proposed mesoscopic simulation is used to analyze service levels of different physical and operational arrangements of a particular toll gate. The model considers speed functions, toll gate arrivals and departures, as well as events as possible accidents and track change functions when the vehicles arrive at the gate, and offers data for the HCM indexes, which produces the respective service levels. After the application of the model, the results showed the possibility of an operational gain in terms of time in queue, time of congestion and reduction of conflicts, in case the solution is implemented, assisting in decision making. Finally, conclusions are made based on the results of the simulation model.